【唐山抗震列電人】劉建明：新5站緊急奔赴唐山抗震救災紀實

配圖01作者劉建明近照
1976年7月28日凌晨3時10分，唐山發(fā)生了7.8級強烈地震。事發(fā)當天清晨，幾個喜歡晨練的列電人碰面后相問著：“夜間發(fā)生地震啦？”“是嗎？沒有感覺呀？！”一位單身職工說：“我們住在二樓上，有震感�！敝蛋嗳藛T告訴我說：“咱們的車廂都晃動時間不長�！贝蠹以谧h論著，有人插嘴說：“八成是去年營口地震后的余震�！�1975年2月5日，營口、海城發(fā)生地震時，新4、5站人員正在旅大電校培訓。所以，大家都沒在意。 一、新4、5列車電站概況繼1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華之后，加拿大總理特魯多來華，簽訂了兩臺燃氣輪機進出口合同。原第4、5列車電站，都是美式快裝機組；1974年初，陸續(xù)下放給地方經營。列車電業(yè)局為了補上尚缺的列車電站序號，把這兩臺列車電站確定為新4、5列車電站。因為同在一處調試驗收，并網發(fā)電，故啟用新4列車電站公章，稱之為第4列車電站。 配圖02中加代表在新4站前留影(1975年于大連)
加拿大制造廠華裔負責人(前排左4)、工程師（后排左2 、右4），旅大電力局副局長高本義(前排中)、列車電業(yè)局謝芳庭(前排右2)、戴耀基(前排右4)（圖片由謝興年提供）
兩臺列車電站，于1975年5月海運到大連香爐礁碼頭，發(fā)電廠址坐落在甘井子區(qū)北山村南側山腳下。當年8月，正式并網發(fā)電。在一年試用期間，基本上處于滿負荷狀態(tài)下，運行正常。 新4、5站的特點是：單機容量較大(9000千瓦)，僅有動力設備車和主控制車兩節(jié)車廂；自動化程度高，值班人員少。
原第39列車電站廠長葛君義同志任書記，統(tǒng)管全面工作。我任副書記，分管電站生產。電站下設氣機、電氣工段、技術組、熱工組、管理組；燃油供應，由甲方負責（含人員）。  配圖03在新4站安裝調試時留影(1975年于大連)

謝芳庭(右1)、戴耀基(右4)、朱若虹(后排左1)、宋希云(前排右2)（圖片由謝興年提供）
二、緊急調遷令7月28日下午3時許，旅大電力局打電話說：“部里指示，緊急調1臺機組赴地震災區(qū)。具體調往地點尚待確定。你們馬上做急調準備！” 接令后，電站召開緊急會議，對有關工作做了詳細地研究和布置。要求各負其責，分頭行動。由于遇到這樣的緊急調動，確實有些緊張。 首先，確定赴災區(qū)的選廠人員，確定由我和氣機技術員朱若虹、氣機工段長劉兆明三人組成。 選建廠址的快慢，關系到列車電站向災區(qū)送電的時間。只有廠址選得好，建得快，列車電站才能早到災區(qū)，盡早發(fā)供電。 朱若虹同志，大學畢業(yè)，上海人，在第51列車電站工作多年，聰明好學，是個很棒的技術人員。
配圖04朱若虹(后)在新4站控制室

劉兆明同志，1963年保定電校畢業(yè)，先后在第31、32列車電站工作，經驗豐富，技術全面，是燃機列車電站的絕對骨干。 配圖05第31列車電站全景(6200千瓦燃機)

選廠小組面臨的難題，是手頭沒有現(xiàn)成的資料。因為兩臺機組剛剛進口，還處在試用期間。調遷選廠之類的工作，尚未列入正常的工作日程。碰到如此重要的突發(fā)事件，三人小組接到指令后，連夜準備建廠資料。 我作為電站負責人，深感責任重大，心里確實有點緊張！出門前，心里還一直琢磨著：新機組，新人員，投產只有一年時間，這馬上又要到災區(qū)立刻供電，這副擔子實在太重了！我夫人看我心情沉重，也急乎乎地說：“唉啊，別瞎琢磨啦！有用嗎？上級令已下，你們趕緊走人。災區(qū)那邊還缺電哪�。�！”
三、選廠小組奔災區(qū)按照上級指令，我們3人小組于7月30日輕裝登程。路經沈陽，到東北電管局更換介紹信之后，就乘火車直奔秦皇島。 由于強烈地震造成鐵路中斷，火車車次大大地縮減，快車也取消了。慢車車廂里也不像往常那樣，人不多，大部分是短途乘客。人們議論的全是大地震，說什么的都有哇。對這些議論，我們一點兒也不感興趣，只嫌火車跑得太慢…… 傍晚時分，客車停在了山海關貨場，不再前行啦。初來乍到，人生地不熟，只好求助于貨場值班室。當我們將肩負的任務說明后，他們的負責同志說：“再過一會兒，首趟貨運列車將試著往災區(qū)開行�；疖嚹芡�里（指震中）走多遠，要聽前方指揮。你們可以坐車尾上，到秦皇島時給你們停一下車”。當時，每列貨車上裝的都是救災物資，都掛有尾車，車長就在尾車上。我們想，反正天已經漆黑了，只好如此了。 由于路基、橋梁的狀況如何，司機師傅全不清楚；沿線又一個信號燈都沒有，只是經過車站時，能見到值班人員手提的小信號燈�；疖囆旭偟乃俣确浅Ｂ�，有時候，竟不如人走的快呢！ 幾個小時過去了，火車終于停下來。我們靜候了很長時間，火車仍然停著不動。我們3人心想，下車看看吧。這是個車站，站臺一片漆黑，通過值班員拿著的小信號燈，隱約看到搭了不少的小窩棚�！罢垎枎煾担�這是什么車站？”“灤縣”“不是秦皇島嗎？”“早過了……”后來才知道，由于司機師傅一時的緊張，把停車的事給忘了。 東方一發(fā)白，我們3人就到車站廣場南邊的國道上，攔截開往東北方向的汽車。中午時分，終于抵達了秦皇島市。
四、接頭與選址行前，上級指示：“選廠人員到秦皇島后，直接找秦皇島電廠的副廠長王鳳鳴同志。”秦皇島電廠坐落在北部山區(qū)，在市內設有辦公處所。王副廠長已經在急切地等候著我們。我們3人一路上只吃了些自帶糕點，王副廠長執(zhí)意招待我們一飩便餐—面條兒。 飯罷，王副廠長即領著我們與相關人員乘車去市委大院。市領導都在汽車上（大客車）辦公。午間，在市委副書記高良壁同志親自帶領下，我們一行驅車前往選址地。 先后考察了兩處，最后選定在該市“河東”（此地后來建成為一個煤港）。南邊是大海，東南方向有油碼頭和交通部航運五隊。北邊是南李莊村。 該處地勢平坦，原有一條不經常使用的鐵路專用線；專用線兩側是玉米地。距龍家營火車站，只有幾公里。非常適合我們列車電站使用。市領導拍板定案，要求各方立即進行相關工作。 次日，我們就列車電站建場的技術規(guī)范、有關工作等，與當?shù)叵嚓P各方進行了有效地溝通、做了詳細地安排。重點是列車電站專用線、架空線、燃料供應等生產上的事。生活設施方面的事，在那個特定時候，根本就無法往桌面上擺。盡快向災區(qū)供電，才是當時的“唯一”��！  五、列車電站調動與并網發(fā)電災區(qū)建廠工作順利開工后，在葛君義書記領導下，大連這邊的調遷準備工作也已經完畢，機組完全已經處于了一種整裝待發(fā)的狀態(tài)。當年，我是33歲；葛君義同志，比我年長幾歲。因此，赴災區(qū)這種比較辛苦的任務，由我來承擔是義不容辭的。我倆就人員、備品配件、材料等諸多事宜，一一作了安排。只待發(fā)車命令的下達。由于秦皇島暫時條件限制，新5站赴災區(qū)人員必須輕裝，故家屬和備用人員留在了新4站。 幾天過后，前方施工完畢。新5站快速往災區(qū)進發(fā)。列車電站幾個押車職工說：“我們列車電站在奔往災區(qū)的途中，可謂是一路開綠燈。僅在途中換了幾次火車頭，停留的時間都很短……” 5站職工，是先期抵達秦皇島的。機組一到，馬上投入了工作。1976年8月10日，新五站在秦皇島正式并網發(fā)電。日發(fā)電量為20余萬千瓦時。本市廣播電臺、有線廣播，都做了即時簡短報導。新5站順利地完成了快速調遷任務，為地震災區(qū)送去“救命電”，讓列電人頗感欣慰！
六、人在災區(qū)首先，我們把安全生產置于首位。前邊已經介紹過本機組的概況。該機組主控制盤上只設有“啟動”、“停止”兩個按鈕；也就是說，靠人來操作的只有這兩點，即“開機”和“停機”。 譬如說“開機”，值班員按下“啟動”按鈕，機組點火、升速，直至各項調整(如電壓、頻率)，并網發(fā)電，全部自動進行，一氣呵成！機組的監(jiān)測、調節(jié)、保護，全是自動的。 由于機組進口時間不長，我們對它還不是那么的熟悉，因此，特別擔心它在運行中發(fā)生什么故障。各專業(yè)負責人和骨干，經常守候在列車上，一旦出了問題，便可以及時處置。 先遣人員到災區(qū)后，是住在自己搭起和“宿舍”里，即：把臘木桿綁在單人鐵床的腿上，支起防雨篷布�！澳兴奚帷保�在專用線的東邊；“女宿舍”，在西邊。八月份，下雨還不少，正所謂“七下八上”嘛！尤其是大雨多，“宿舍”經常漏水，還伴有蚊蟲的叮咬。吃飯、吃水，都要到附近的交通部航運五隊去，往返將近一公里。電站也一直沒有建食堂，值班人員的夜餐全是自己解決。入冬前，臨建平房宿舍建成，總算有了安身之地。 還有一些難以解決的問題，如看病、打個電話，都要到市內去。子女上學到河東小學，全靠步行。每當碰到拉木頭、拉煤等運貨的大馬車，小孩子們就爺爺、叔叔地叫，希望能坐上車拉一程。在這種條件下，孩子們的學習成績雖然提不上去，但是學還是要上的��！ 新4、5站人員配備，本來就先天不足，唯一的一個技術員又留在了4站。兩個站分開之后，5站的問題就更突出了。新5站的氣機、電氣專業(yè)無技術員，工段負責人的擔子，自然加重了。熱工儀表是新4、5站的重點專業(yè)，所有自動裝置全屬它管。5站只有潘世光一個人，是從電氣專業(yè)轉行過來的。管理人員僅兩人，組長張樹仁，財會1人。多是1人兼數(shù)職。我自己統(tǒng)管全站工作，真是忙得不亦樂乎……
七、災后的日子里5站快速調遷、安全平穩(wěn)地并網發(fā)電之后，人們慢慢地也踏進了正常的生活節(jié)奏。     8月15日，開著列車電業(yè)局調撥的嶄新的東風越野車，拉上慰問品，5站的幾位代表專程去第52列車電站看望列電同仁�？吹侥潜瘧K的場景，我們紛紛流下了傷心的淚水。返回5站時，已經是深夜了。 8月的秦皇島，天氣還不是很涼；特別是中午，有時還很熱。休班的職工，離開轟鳴的機組，奔向大海，以游泳來緩解多日的緊張和疲憊。 陳海冰同志是大連人，旅大電校1967年的畢業(yè)生，身體特棒，水性更好。他經常帶著站友到海邊，自己潛入海底，抓幾只海參給大家改善一下生活。有的海參竟有10多公分長，很鮮！當然，很好吃�。� 8月的雨水也挺多，土路旁邊到處是小水溝。有很多大大小小的魚蝦。休閑時，人們可以去撈魚、掏魚。掏魚，就是堆個土壩，攔住水，把水淘干，魚蝦自然就剩在水溝里了。孩子們很愿意干這事！ 1976年9月9日，我和甲方代表乘北京吉普車，從北京返回秦皇島。下午3點多鐘，汽車剛剛駛過灤河大橋，車裝收音機里反復播放哀樂，一遍又一遍……后來，播音員說話了，��！聲音那么的低沉：“各位聽眾，16點有重要廣播！”又是一遍一遍地說�！皽视写笫�！”車上的人猜想著�！巴＼嚕　眰ゴ箢I袖毛主席與世長辭了！無人說話，吉普車急速回奔。我回到電站，已經6點多了。同志們迎上來，他（她）們眼里都含著淚水，有的竟哭出聲來。大家互相安慰著，相互拭去眼淚。偉人逝世，舉世悲痛！ 鑒于5站缺員較多，列車電業(yè)局陸續(xù)從兄弟電站調配人員。除了機電專業(yè)之外，還有技術員、材料員、醫(yī)生，以及電站領導干部。由于當時臨建住房有限，很多后續(xù)人員，只好到南李莊村租住民舍。 待唐山電廠陸續(xù)恢復發(fā)電之后，5站處于停產狀態(tài)。我曾多次陪同秦皇島市“革委會”工業(yè)科張科長，去水電部、列車電業(yè)局，商談續(xù)用5站之事，均未果。 停機期間，我們自己動手，把3輛自備油罐車全部加裝了蒸汽加熱器。氣機工段在劉兆明同志的帶領下，冒著酷暑，鉆井油罐里，進行鋼管鋪設和實施電焊（油罐車頂上的孔口，直徑不足1米）。王述祖同志，從第15列車電站調來時，并不是焊工，但焊工技術卻很棒。竣工后試壓，點滴不漏。列電人，老師多面手！ 5站待命期間，曾分別赴吉林省延邊造紙廠（是日本早年建的）、葛洲壩電廠、河南省南陽油田協(xié)商租用事宜，均未果。1980年5月，5站從秦皇島返回大連，與4 站合并在一起。1983年4月，交給旅大電力局，正式落地了。 在災區(qū)運行期間，新5站一直處于安全運行狀態(tài)，順利地完成了抗震救災任務。作為一個列電人，回首以往，頗感欣慰！
●附錄一、第5列車電站赴災區(qū)人員第4列車電站黨支部副書記：劉建明管理組：張樹仁(組長)、馮月華(財會)、申長利(汽車司機)氣機：劉兆明(工段長)、陸祖明、呂萬萍、周學海、關燕玲、丁科選、郝玉鳳、田素云電氣：李文松(負責人)、陳海冰、葉豐江、趙炳新、賈佩君、賈永秀、路陸、欒玉琴熱工：潘世光(注：或許有遺漏，在此致歉，敬請指正)
二、第5列車電站秦皇島廠區(qū)布置示意圖


三、新4、5站的領導1974年10月，4站（兩站統(tǒng)稱），葛君義、劉建明。1976年8月，5站，劉建明，曹志文（原16站），劉恩錄（原32站）。1979年5月，我調出列電系統(tǒng)。詳情待述。

四、關于“旅大”和“大連”當時，稱"旅大電力局"，并沒有“大連電業(yè)局”�！奥么箅娦！�，后稱“大連電�！�。
（2016年8月于河北廊坊；通聯(lián)：何浩波） ●作者簡介
劉建明，1943年6月生，河北省固安人。1963年9月，保定電校畢業(yè)，分配到第31列車電站。1968年12月，調第32列車電站。1973年2月，任第32列車電站副指導員。1974年11月，任新4站黨支部副書記。1976年8月，任新5站黨支部書記。1979年5月，任中石油管道局技工學校任教務科教研組長、總務科支部書記、副科長、實習工廠黨支部書記、副廠長等職務。1998年5月，提前退休。