灤縣竟有這樣的歷史文化遺產！可是卻有這樣一種行為存在...

今天，灤河大鐵橋幸存，是中國文化的幸運。今天，灤河大鐵橋沒有得到很好的保護，是中國文化的遺憾。一切都可以彌補，行動起來，刻不容緩。               

2005年12月，國務院決定從2006年起，每年6月的第二個星期六為中國的“文化遺產日”，這充分體現了黨和國家對保護文化遺產的高度重視和戰(zhàn)略遠見，有助于提高人民群眾對文化遺產保護重要性的認識，增強全社會的文化遺產保護意識。在中國文化遺產日之際，中鐵山橋記者親赴灤河大鐵橋，追溯著這座與山橋血脈相連的橋梁。說起灤河大鐵橋，每名山橋人都會告訴你：1894年，清政府修建的京奉鐵路前身——關內鐵路灤河大橋竣工，為安置參加建橋的300余名我國第一代鐵路架橋工人，1894年4月11日，清政府撥銀四十八萬兩建起了中國第一家以制造鐵路鋼橋和鐵路工務產品為主的企業(yè)——山海關造橋廠。

輕輕的，我來了早晨6：30從山海關出發(fā)，沿著京沈高速向北京方向行駛，從遷安收費站駛出，再向灤縣古城行駛。開往灤縣老站途中，停車尋問一位老翁關于灤河鐵路橋的具體位置，老翁第一句就告訴我們，你說的是詹天佑修的鐵路橋吧！手指了指，就在前方的灤河岸邊。越來越近了，心情莫名的激動起來，終于走近了你。橋下立著石碑，鐫刻著五個隸書體大字：灤河大鐵橋。


看到你的第一眼，你如當年一樣，雄姿英發(fā)地橫臥在湍急的灤河之上，五個灰白的橋墩牢牢的矗立在河水一中，黝黑的鐵橋經歷122年的風雨洗禮，依然英雄本色，不改初心。灤河大鐵橋，你好嗎？山橋人來看您了，傾聽著遙遠的歷史聲音，訴說著不變的民族情懷。


沉甸甸的歷史畫卷似乎在眼前展開。 灤河鐵路大橋，長670.56米，寬6.7米，橋墩16個，17孔鋼梁，鐵梁全部是鉚接在一起的，每一個接縫都緊密結合，使鐵橋歷經122年風雨，依舊巋然不動。當時建橋耗用經費銀兩78萬余兩。灤河大鐵橋是中國鐵路史上的一座重要里程碑，是中國人自己成功建造鐵路大橋的開端。詹天佑、關內外鐵路、解放戰(zhàn)爭、唐山大地震，這些中國近現代史上的重要事件和人物，都和這座傳奇大鐵橋緊密聯系在一起。
百年前的建橋風云


中國鐵路之父——詹天佑
1881年，開平礦務局雇用英國技師金達筑成了中國第一條自建標準軌鐵路——唐胥鐵路。10年后，在直隸總督李鴻章的支持下，金達又受命負責古冶至山海關的鐵路工程。這條鐵路最重要也是難度最大的工程就是修建灤河大鐵橋。一開始，灤河大鐵橋工程，曾相繼被英、日、德工程師包工承建，但因灤河水大流急淤沙過厚，均告失敗。當時中國鐵路工程師詹天佑臨危受命，負責建設這座鐵路橋。詹天佑在1888年進入中國鐵路公司時，曾先在金達手下當實習生，詹天佑的技術水平得到了金達的賞識，他不僅高度評價這位耶魯學子的天賦，還很快提拔詹天佑為常駐工程師，接著又被提拔為工務段工程師。詹天佑在接手灤河大鐵橋建設任務后，首先研究了外國工程師用過的各種施工方法，并對河床地質做了縝密的調查，他決定重新選址建橋。


還原當時的建橋場景
詹天佑把橋墩改建在西岸橫山與東岸武山山腳的巖床上，采用“氣壓沉箱法”下樁拋料，用渡船載置機器，雇用諳習水性德國工匠。用水下作業(yè)器具，“下挖八丈四五尺，剔盡浮砂碎石，露見實底。再用俄國長松木密釘梅花樁，上面鋪放長方大石。討得宮廷秘方修建地下陵墓的‘萬年牢’三合土砌之，歷經兩年零八個月告峻”。


灤河大鐵橋的歷史影像，早在百年前就被印上明信片漂洋過海，向世界展示著中華民族近代的工業(yè)文明。
戰(zhàn)火中奇跡般的留存


灤河大鐵橋于1894年正式通車后，使用了45年而安然無恙，1939年在其上游又新建雙線鐵路橋通車后，此橋停用。1948年11月20日，國民黨軍隊為了阻止東北的解放軍南下，將雙線鐵路橋炸毀。其中第2、4、6、8、10、14號橋墩的上半部全部炸壞，全橋40聯鋼梁中，有24聯落入河底。修復工程十分艱巨。 撤退的國民黨軍隊亦將老鐵橋一端炸毀局部。不知當年國民黨軍隊撤退時是因為倉皇逃跑顧不得徹底毀掉呢，還是因為顧忌是詹天佑修的歷史名橋而沒有徹底毀之呢，亦或是認為當時此橋并沒有通行火車，不是解放軍追兵的主要通道呢。然而這座老鐵橋首先被修好，又擔當起了鐵路便橋的重任，并在奪取平津戰(zhàn)役勝利的支前運輸中立下了汗馬功勞。


修建中的灤河大鐵橋
現在在橋頭立著當年修建的紀念碑和紀念亭。這座碑上題刻著“北寧路全線補修竣工、灤河大橋落成紀念碑”字樣。在紀念碑的旁邊還有一座“光榮碑”,黑色花崗巖面上豎刻著《北寧鐵路補修竣工碑記》。光榮碑下方被土掩蓋著，碑記文字不可全見，但依然可辨識。


北寧路全線補修竣工、灤河大橋落成紀念碑


碑文內容如下：北寧鐵路為東北、華北交通樞紐…… 民國三十七年冬，蔣匪軍為遲滯我人民解放軍向平津之大進軍，后將山海關至天津間大小橋梁三十三座先后炸毀……平津解放后，我支隊即奉命補修北寧全線……自二月初開工，迄五月末，凡四個月全部工程次第竣工。計補修線鐵路四零五公里，抽換枕木十七萬根，耗人工二十萬，整理電線二三九公里，恢復灤東七站號志。正式修復大小橋梁二十座，尤以灤河新橋工程浩大，累計四萬余工，歷時八十日始底于成。在此次補修中，我軍上下發(fā)揮高度勞動熱忱，不辭艱勞，夜以繼日，黨員率先，功臣輩出……爰作碑記，以垂不朽。光榮碑的碑文后面還題記著立大功的于永山、楊化林、趙有等24位功臣的名字。碑的落款是：中國人民解放軍鐵道兵團第一支隊，民國三十八年五月立。碑記內容明確無誤地證明了，雙線鐵路新橋在1949年5月才修復通車，那么運送東北的解放軍打平津戰(zhàn)役的火車，仍然從老灤河大鐵橋通過，這座傳奇大鐵橋為新中國的建立再立一功。
唐山大地震再次啟用1951年為適應公路交通需要，灤河大鐵橋拆除鐵軌，鋪以木板，做公路橋使用，1974年正式公路橋建成后停用。1976年唐山大地震，公路橋被震毀，而此橋安然無恙，于是大鐵橋再次被啟用。今天，與灤河大鐵橋比肩而立的是新建的高速鐵路大橋，我們看到的飛馳而過的和諧號動車，就是從此橋通過。原雙線鐵路橋已被拆毀，只有在枯水季節(jié)才能看到水面上裸露著的橋墩殘根。


畫面前方為已被炸毀的雙線鐵路橋，中間為新建高速鐵路橋，后方為灤河大鐵橋

如今，大橋周圍的環(huán)境是這樣的

這樣

還有這樣

中國文化遺產日，保護國家級文物刻不容緩
國家文物局把灤河大鐵橋批準為國家級文物保護單位，使這處蜚聲中外的工業(yè)遺跡真正成為了世人矚目的“國寶”�？墒�，記者痛心的是，在灤河大鐵橋河岸的橋墩下，垃圾成堆，文物保護刻不容緩。我們呼吁，當你聽到歷史的回聲的時候，請珍愛中國百年前的先驅的智慧，那段屈辱的歷史，正因為有了他們不屈的奮斗，才有了民族的氣血。今天灤河大鐵橋幸運的留存下來，是中國的幸運。如果失落他們，我們敢說，必然是中國的遺憾。保護歷史文化遺產已經刻不容緩為了那些前赴后繼的奮斗者請您行動起來